继帕萨特之后车研社:C

前段时间帕萨特刷新了中保研碰撞测试C-IASI的最低记录事件余温尚存,克日中保研新宣布的一款车型测试结果又引发了广泛的讨论。

只是这次的主角变成了东风本田Inspire,也就是广汽本田雅阁的姐妹车型——由于东本并没有宣布Inspire的中文定名,一些东本的经销商甚至“静静地”给Inspire赋予了“ 雅阁王 ”的名号。


不外“雅阁王”在中保研做的碰撞测试,并没有给自己长脸。跟帕萨特比固然是很多了,但在跟自家表哥雅阁对比的时间,问题就出来了。

假如大家对中保研C-IASI还不太认识,要么想回首一下帕萨特的惨状,可以先行阅读下车辙君之前关于帕萨特碰撞的那篇文章(传送门:《》)。

Inspire的碰撞测试成绩怎样?

在中保研C-IASI指数中,Inspire在四个大项得到的成绩分别为:

    耐撞性与维修经济型指数为P评级;

    车内乘员安全指数为M评级;

    车外行人安全指数和车辆帮助安全指数均为G评级。

只从这四个大项的评级来评判Inspire的安全性体现的话,可以总结为: 一样平常


第一项 耐撞性 维修经济性指数 评判的是车辆在低速环境下的碰撞体现,低速碰撞对车内乘员的生命并不会造成威胁,因此这一个大项重要用来评判补缀本钱。

实际上许多车型都难以在这一个大项中得到高分,大概没有车型能拿到最高的G评级,A评级和M评级也是屈指可数。

因此Inspire在这一大项中仅获 最差的 P评级,也不算是件丢人的事情。


问题比较大的是第二个大项,也就是 车内乘员安全指数

这个大项有两个焦点考点,第一个就是如雷贯耳的正面25%小重叠率偏置碰撞测试,而另一个则是侧面碰撞测试。


在正面25%偏置碰撞测试中,Inspire的总体评价品级仅为M。丢分的地方在于车辆布局与束缚系统上。

从碰撞测试的视频截图来看,Inspire的A柱在25%偏置碰撞测试中发生了 弯折 ,导致乘员舱上部侵入量过大,因车辆布局问题影响了驾驶员的生存空间。


束缚系统指的则是由安全带、安全气囊构成的对乘员身材各处进行运动束缚的系统,Inspire在这一方面同样是得到M评级。


侧面碰撞 测试中,Inspire的总体评级依然是M。首先依然是车辆布局评级是A,没能得到G评级,其次是驾驶员与后排乘员的防护都做得不够好, 驾驶员的头部 运动葆护 甚至得到了最差的P评级。

跟雅阁对比又怎样?

是时间拿雅阁来对比对比了,横向对比更一览无余,先看下图:


由于雅阁参与测试的时间,中保研仍 未引入 耐撞性与维修经济性指数的稽核,因此雅阁只有三个大项的评级,车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆附属安全指数都是G评级,可以说是比较完美的成绩了。


不外打开各个小项的得分环境,实在也并没有那么好。

首先是正面25%偏置碰撞测试,总体评级为A,比Inspire的M好一点。

两者的区别重要在于车辆布局,雅阁是G,Inspire是M,这也跟我们目测的环境符合,雅阁在做25%偏置碰撞测试的时间,A柱是齐备的。虽然目测只能看个大概,但齐备的A柱意味着对乘员舱上部的压缩侵入更少。

只不外雅阁的束缚系统在这项测试中得到的是跟Inspire一样的M评级。

缘故很好找,本田这两兄弟双双对对地 不标配侧气帘 ,因此在碰撞中无法对乘员的头部运动进行束缚。


这也表现了在侧面碰撞测试中,雅阁的总体评级是A, 重要失分点 依然是驾驶员的头部运动葆护,得到了最差的P评级。相比Inspire略胜一筹的是车辆布局,得到了G评级。此处另有数据为证,雅阁在侧面碰撞测试后,B柱与驾驶员座椅中心线的间隔有14.5cm,但Inspire只有11厘米。

以是结论基本出来了,雅阁和Inspire在 车辆布局 方面存在肯定的差别,无论是正面25%偏置碰撞测试还是侧面碰撞测试,都表现了这一点。


再来关注一下另一项与车辆布局有关的测试数据,那就是车顶强度。雅阁和Inspire在这个项目上倒是取得了大概完全一样的成绩,都是G评级,不外都是低空掠过的成绩。

“怎样挑选孪生车”有了新解法?

如今中国市场上有着越来越多的“孪生车”,也就是常说的“姐妹车”,指的就是同一个品牌的差别厂商生产的大概一样的车型。

这里的“一样”,是说车身计划相同,只是表面内饰有些许差别的车,就好比说雅阁和Inspire,除此之外本田另有皓影和CR-V、缤智和XR-V,丰田的卡罗拉和雷凌、奕泽和C-HR等。


于是许多人在选车的时间就更犯难了,“一样”的车,该怎么选?有些时间我们会提议大家,以为看哪一款更顺眼一丢丢,就买哪一款。偶然候也可以根据价格和设置,哪一款有更合适的,让你更有把钱花在刀刃上的感觉,哪一款就是对的。

但是我们却很少从安全性的角度来评判,固然了,这里的重要缘故是在已往很长的一段时间里,我们都缺少一个让厂商出漏洞的机构或组织,来帮助我们判定哪一个厂商更老实,哪一个厂商更调皮。但是如今有了,中保研就是此中一个,并且戳的就是顾客们最体贴的安全性。


此前帕萨特的最差记录丑闻很直接地反应了在销量上,12月下旬出的成绩,帕萨特1月份销量直接腰斩。不外腰斩之后也还能卖出13000多辆,还能排在全国轿车销量榜的第14,车辙君也不知道是该笑还是该哭,不知道列位顾客是不是真的那么体贴安全性。

回到Inspire身上,有些问题通过测试结果的对比已经实锤,大家也不必把那四个对已经买了车的车主来说非常暴虐的字眼说出来,只要以后自己买车的时间知道该怎么选就够了。


假如真的要在Inspire和雅阁这两兄弟之间选,好像还是雅阁靠谱一些。

实际上,这种直接的对比磨练的也正是厂商常期以来在顾客心目中创建的信托,广本这一次显然赢了东本。

而东本输的也不但是这一次了,当年 十代思域 侧面碰撞撞断了B柱的事情,不知道列位还记得吗?

Inspire作为思铂睿的替换车型,在东风本田家属中有着很重要的地位。已往两代思铂睿都没能为东本赢得B级轿车的市场,Inspire到来之后好不轻易有了转机,却又搬起了石头砸扁了自己的A柱,和B柱。

安全性设置不应该马虎

虽然说广本这次赢了东本,但我们也不能忽视问题的存在,那就是雅阁和Inspire都没有把侧气帘作为全系尺度设置。中保研也对准了这一点,在购置测试车辆的时间,都市买最低配的车型,从而查验和督促厂商将最基本的被动安全设置做到全系标配。

只是由于现阶段AEB系统要做到全部车都全系标配的难度比较大,以是在AEB测试项目上网开一面,选择带有AEB系统的最低配车型来做测试。


今时本日合资品牌B级车大多数都已经把这项!被动安全性设置纳入全系车型的尺度设置中了,尤其是丰田、马自达等品牌,不但在20万左右的B级车上实现了全系标配侧气帘,甚至在卡罗拉、雷凌、昂克赛拉、C-HR、奕泽这些A级车上都做到了。

以是大家也可以看到,丰田这一系列的车型在中保研的碰撞测试中,可以说是“屠榜”般的存在,齐备的被动安全性设置功不可没。


实际上,除了本田之外,也有一些品牌没有把侧气帘作为全系标配,比方之前很惨烈的帕萨特,但它的表哥迈腾倒是做到了。一味地为了拉低门槛的东风标致508L最低配车型甚至只有两个气囊,虽然车辙君对508L在中国市场的运气感到痛惜,但安全性设置的缺失也着实是让车辙君看不下去了。

其他车型就不逐一点名了,车辙君的目标并非一款一款地指出哪些车安全性设置缺失,哪些厂商待顾客不够老实,而是盼望大家将来在挑选自己的新车时,能有多一分葆护自己的意识,毕竟生命和金钱都是自己的。

《恕我直言》| 作者:陈厚泽





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小伙买inspire碰撞测试

车研社:C-IASI中保研宣布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

2020-03-04 19:44:44 24点赞 17收藏 133评述

参加测试的是东风 本田 INS PIRE 2019款 TURBO典雅版,即纯油版的最低配,仅配备正面主副驾驶双安全气囊和前排侧气囊。和参加测试的雅阁(2018款 230 TURBO舒服版)被动安全设置一样。但一样的设置,一样的车型(也就是一样的车身布局),一样的测试科目,为什么雅阁能拿高分,到了INSPIRE这儿就翻车了?

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

先来看看INSPIRE的总成绩:耐撞性与维修经济性指数,也就是车研社常说的低速碰撞经济性得分为“P”,差。这个科目现在在C-IASI中保研还没有拿到“G”,优的评价的车型,重要缘故还是我们嘻歡的LED前大灯本钱较高,肯定程度上影响了低速碰撞经济性。以是这个项目咱们临时跳过不谈。

车内乘员安全指数,也就是车子的被动安全性。包含驾驶员侧偏值率25%小范畴碰撞、侧面碰撞、!车顶强度和座椅/头枕(俗称鞭打测试)四个科目。INSPIRE总得分为“M”,合格边沿。此中小范畴正面碰撞和侧面碰撞是我们今日探究的重要话题。

别的另有两个大项,行人葆护和主动安全设置的测试。这两个项目合资品牌广泛成绩都不错,INSPIRE也和兄弟车型雅阁一样都拿到“G”良好的评价。

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?
车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

如今我们再看看雅阁的总成绩:低速碰撞经济性没有测试;车内乘员安全指数,行人葆护和主动安全都是“G”,良好。


车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

来看看两款车型的得分细项


车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?
车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

通过C-IASI中保研给出的的分析细项,雅阁和INSPIRE的重要差别在“车辆布局”这一栏,此中雅阁得分为“G”良好,而INSPIRE则为“M”合格边沿。

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了? 车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

通过碰撞后车辆的实拍我们可以看到,INSPIRE车头严峻变形,A柱发生了显着弯折。单从车外“目测”,车内的环境凶 多吉 少。

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

车内角度看, 仪表 台发生了显着的位移,假人的活动空间受到挤压

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

雅阁这边,中保研官方仅提供了一张图片。可以看到,撞击之后乘员舱布局仍旧保持的很完备,A柱部分相比INSPIRE结实许多。

再来看看侧碰的体现——

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了? 车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

同样的环境又出现了,车辆布局这一项,雅阁是“G”良好,而INSPIRE则为“A”可担当。INSPIRE受到碰撞之后B柱变形更严峻,侵入量比雅阁足足多了3. 5厘米 。以是无论是前排驾驶员还是后排乘客,头部与颈部受感冒险就更高。

车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了? 车研社:C-IASI中保研公布本田INSPIRE测试结果,怎么就“翻车”了?

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相同的车身布局,却体现出大相径庭的安全结果,说明了什么?东本和广本现在一共有四款车型参加了C-IASI中保研的碰撞测试,除了雅阁,其他车型都体现得不好,这又说明了什么?同样的车型在美国和中国的测试成绩完全差别,这又说明什么?相信列位看官内心已经有答案了吧......

2020-04-30 21:07:23 出处: 我的八卦财经

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本田INSPIRE刚上市的时间,许多INSPIRE要比本田雅阁高半个档次,属于“雅阁王”,甚至许多人感觉这款车是思铂睿甚至锐志的继承者,运动性要更好,产品力要更强。从一开始的时间我就不认同这样的说法,以为INSPIRE和雅阁师出同门,就像帕萨特和迈腾一样,顶多算是一个换壳车型。



但如今看来,INSPIRE和雅阁还真的和帕萨特和迈腾一样,看似差不多,但实际各方面都有比较渺小的差距,尤其是在碰撞安全方面。年前的时间,本田雅阁中保研的碰撞结果就出来了,绝对对得起B级车销冠王的称呼,本田雅阁的碰撞结果大概全部都是良好最高级别,让许多雅阁车主内心别提有多舒适了。


那么大概同平台同技能的INSPIRE,按理说碰撞结果应该也和雅阁差不多,但实际碰撞结果却令人大跌眼镜。INSPIRE在低速布局碰撞测试中赐与了P,也就是最差的评定结果。无论是正面碰撞,还是追尾碰撞,得分都非常低。



对于近来这段时间最出名的25%偏置碰撞,两车碰出来的结果也有很大的区别。东风本田的INSPIRE在A柱处有非常显着的弯曲变形,而广汽本田的雅阁在碰撞测试中A柱没有发生变形,两款车型A柱的强度显而易见。


许多人之以是感觉INSPIRE要比雅阁的级别略高,是由于INSPIRE的起售价比本田雅阁略为高一点,但实在雅阁门槛较低的缘故是雅阁多了一款1.5T低功率版本的车型,这款发动机只有177匹马力,和本田思域是同款,除了这款车之外,其他版本满是194匹马力的正常版本。只看1.5T高功率版本,雅阁的实际售价是要比INSPIR级价格高的。并且两款车无论是燃油版还是混动版本,实际的售价都相差不大,以是“雅阁王”的说法也是无稽之谈。



别的看实际销量的话,本田雅阁的销量也是完胜敌手。这里我们以2020年三月份销量为例,本田雅阁当月卖了10621辆,前三个月统共累计销量近3万辆。而东本的INSPIRE销量数据就不那么悦目了,甚至可以用销量惨淡来形容,3月份只买了580辆,真是连本田雅阁的零头都不到,前三个月累计销量也不外5000辆,和雅阁的销量数据完全没有可比性。


以是说本田INSPIRE根本就不是什么“雅阁王”,顶多算是一个“小雅阁”,看起更实惠的车型实在和雅阁相比差距还是挺大的,这跟INSPIRE本身的名气有关,跟自身的质量更是脱不开关系。



以上内容就是小马的个人看法,盼望可以对小伙伴们有所帮助。也欢迎列位网友如今下方评述区点赞留言讨论,说说你对雅阁和INSPIRE这两款车的见解。

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