东风本田4S店将Inspire称为“雅阁王”
一个站在兄弟肩膀上的名字，并不能为Inspire带来实质改变，反而在中保研C-IASI碰撞中现出本相。
根据中保研C-IASI宣布的成绩，Inspire在四个大项得到的成绩分别为：耐撞性与维修经济型指数为P（较差）评级；车内乘员安全指数为M（一样平常）评级；车外行人安全指数和车辆帮助安全指数均为G（良好）评级。
此中耐撞性与维修经济型指数为车辆在低速环境下的碰撞体现，对车内乘员的生命安全并不会造成威胁，因此设立该项的意义，在于保险机构用来评判补缀本钱。
Inspire中保研
碰撞
测试成绩
车内乘员安全指数对车辆安全性更具参考价值，该项包括正面25%小重叠率偏置碰撞测试和侧面碰撞测试，此中前者恰好令帕萨特、Inspire等车型“翻船”。
在正面25%小重叠率偏置碰撞测试中，Inspire的总体评价品级仅为M。车辆布局与束缚系统是两大失分项。
Inspire正在进行
正面25%小重叠率偏置碰撞
测试
从视频截图可以或许看到，测试中Inspire的A柱发生弯折，导致乘员舱上部侵入量过大，侵入部分直接影响驾驶员的生存空间。
在侧面碰撞测试中，Inspire的总体评级依然是M，虽然稍好于思域此前在碰撞测试中B柱断裂的体现，但逊于同门兄弟雅阁的A评级。
Inspire的B柱与驾驶员座椅中心线的间隔仅为11厘米，而雅阁这一数据为14.5cm，对安全性的影响表现在对驾驶员的头部运动葆护，Inspire此项得到了最差的P评级。
Inspire正在进行侧面碰撞测试
别的，由安全带、安全气囊构成的束缚系统评级中，由于Inspire的测试车型未配备侧气帘，同样得到M评级。
即便Inspire与雅阁同平台且互为兄弟车型，但碰撞测试成绩可以或许明白表现出，二者的车身布局存在肯定差别，然而这就能成为本田在华双标的挡箭牌吗？
谁该背锅？
2018年4月份上市的雅阁，与半年后上市的Inspire，同为本田品牌在华的旗舰轿车。
作为一款环球车型，雅阁对于本田的重要意义不问可知。
美版雅 阁IIHS碰撞测试成绩
视线转向大洋彼岸的美国，美版雅阁在IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞结果全部为G。与国内相比，碰撞车型同样为最低配车型，但美版最低配搭载了侧气帘，在束缚系统评级中得分更高。 但影响总体碰撞成绩的因素，更多来自于车身布局用料的区别。 根据美版雅阁的钢材用料直观可见，A柱、B柱、车顶以及后纵梁均使用1500Mpa的超高强度钢材，整体车身使用64.4％高抗拉强度钢，从而在碰撞测试和车顶静压测试中得到的分数更高。
美版雅阁车身布局图
反观国产的雅阁与Inspire，布局件强度相比美版大相径庭。
广本官网对于雅阁这样描述，“高刚性一体化车身”，“49%高强度钢”，而雅阁在A柱、B柱等重要部位，确实使用980Mpa的高强度钢材。
国产雅阁 车身布局图
但自诩“雅阁王”的后来者Inspire，对车身布局的宣传却越发隐晦。 一份Inspire上市初期的资料表现，Inspire的A柱和B柱，钢材强度仅为780Mpa，比国产雅阁低200Mpa，更是仅相当于美版雅阁的一半左右。
Inspire车身布局图
对比Inspire的竞争车型丰田亚洲龙，后者在纵梁、横梁、A柱、B柱、车门框体!、车顶横梁等部位均使用1500MPa超高强度钢材，中保研C-IASI测试中，亚洲龙的成绩也更为良好。
Inspire车祸实况
Inspire在车身安全性上如此大幅度的减配，不得不让人重新审阅东风本田的产品形象。
别的，Inspire在布局计划上也有悖正常思绪，15.2%的980mpa高强度钢，都用在车身纵梁和底盘框架上，与市场上大部分车型存在差别。
Inspire正在
进行车顶抗压测试
导致Inspire在碰撞测试中A柱出现大角度弯折的首恶，到底是东风本田在车身布局的减配，还是工程师的布局计划缺陷？
这个锅谁来背？有史可鉴的事实，令东风本田难以逃走干系。
频频双标
此次Inspire碰撞事件，本田被扣上“双标”的帽子绝非偶尔。
时间回到2018年8月，中保研C-IASI公布了"2018年第一批12款车型的测评结果"，在这次碰撞测试中，东风本田当红A级车——思域出现B柱断裂的征象。
东风本田思域中保研侧面碰撞测试结果
从中保研C-IASI宣布的碰撞图片来看，思域B柱发生断裂的位置，从与车架衔接的较低位置向内扯破，将直接影响车身布局的整体性，极大威胁乘员舱的生命安全。中保研C-IASI评定东风本田思域的侧面碰撞成绩为P。
彼时思域在业内外引起巨大争议的缘故，不止其令人受惊的碰撞结果，更让顾客无法担当的是本田在差别市场的差异看待。
思域侧面碰撞测试断裂的B柱
美版思域在IIHS侧面碰撞测试中，车辆的B柱仅发生弯曲而非扯破，车体布局碰撞方面获 得了“G”评分，美版车型的测试结果与国产车型天差地别。
美版思域IIHS侧面碰撞测试成绩
Inspire弯折的A柱、思域断裂的B柱，东风本田以两次“自断”筋骨的主动减配，佐证本田的在华双标行为。
别的，东风本田的产品态度也存在质疑。
顾客拉横幅声讨东风本田
从2018年至今，东风本田已经出现至少8起召回事件，召回缘故有机油增多、制动总泵隐患、高田气囊缺陷、天!窗玻璃底涂不满、后轮毂轴承单位隐患以及进气口计划缺陷等，但连续不断发起召回的东风本田，却始终未因安全隐患做出回应。
2019年，东风本田在华取得788,916辆的销量。在热销的配景下，东风本田的减配与本田在华的双标被进一步放大。
东风本田总部
两年前在思域“碰撞门”中，东风本田选择缄默沉静。时至本日，若东风本田再度接纳同样的解决棤施，无异于掩耳盗铃。
此前帕萨特的碰撞丑闻，直接地反应了在销量上——12月下旬，中保研测试成绩宣布，1月份帕萨特销量腰斩。
帕萨特正 在进行 正面25%小重叠率偏置碰撞 测试
回到Inspire，这款2019年代销始终倘佯在4500辆左右的车型，可否成为东风本田悬崖勒马的启动契机，在东风本田官方发声前均为未知。但在东风本田总销量中，Inspire 7.03%的销量占比，相比思域的30.47%，大概并不足以引起东风本田的重视。 “水能载舟，亦能覆舟”，央视3·15晚会或能因疫情迟到，但顾客的对安全性认知却不停在提高。
逐利行为属企业生存根本，但东风本田却将长处的负面代价，转嫁到与顾客痛痒相关的安全性上，可谓赢了长处输了民气。
《车吧事》将对Inspire“碰撞门”事件连续关注，第一时间赐与真实报道。
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inspire车身钢材结构图
首先，声明：本人不是车托，本人买的是inspire混消息雅版，对于这次测试结果，本人既不批驳厂家、也不担当这个结果。
去年中保研测试，不是中保研挑的inspire，而是厂家主动送已往给中保研测的（这是中保研自己宣布出来的，这可以在网上查），我之以是对这个记得很清晰，就是由于东本是主动送已往测试的，这个让我印象很深刻，为什么他们要主动送已往测试，联合这个测试结果和本贴6张图片，我大抵有个推测，不对之处请大家留言反驳。
我以为：一个车最终判定安全与否，就是看假人是否受伤，而不应该从A柱是否偏折（甚至有些人说折断）来判定，换句话说，假如一台车无论A柱是否偏折，只要假人不受伤，测试结果就是成功的。因此基于这个判定，我以为inspire测试结果是能担当的，并且这个结果厂家是预推测了（背面具体说）。而之以是帕萨特被喷得很惨，就是由于假人有3个P，假如是真人坐在内里，肯定完蛋。
背面我看到inspire钢布局图，这个布局图感觉很希奇，应该来说不是如今上市新车计划，由于根据计划图，东本没有偷工减料，高强度钢确实存在并且比雅阁比例更高，但是inspire接纳和如今大部分新车完全不一样的布局计划，把车头做的很结实，而A柱B柱等居然没有使用950高强度钢，岂非是东本工程师不知道如今汽车钢架构？我以为不是，他们不但知道，并且对雅阁研究非常透彻，但是他们之以是仍旧这样计划，我推测如下：
在inspire身上有一套主动安全系统，这套主动安全系统在车辆面对碰撞时会主动刹车，并且在速率较高时间（比方说80-100），面对碰撞时可一脚刹到（30-40KM/H）甚至更低速率（由于我自己经历过两次），那inspire面对碰撞环境可扼要用下表表现：
碰撞前车速 经过防碰撞系统减速后车速 结果
0-40KM/H 0 刹停
40-100KM/H 30-40KM/H 中低速碰撞，车辆头部受损
100以上 80以上或失效 车毁人亡
由上表推出，配备防碰撞系统的车子大概不会碰到40-80速率区间的碰撞，碰撞就大概不会涉及到A柱，只要驾驶员不超速，绝大部分碰撞会以中低速碰撞为主，重要受损就是车辆头部、发动机舱。
基于这个推断，东本工程师在有传统车辆（雅阁）参考的环境下，大概会接纳一种新的计划思绪：在保证A柱在40-80KM/H速率区间充足安全的条件下，尽大概增强车辆头部布局件，让车辆在绝大部分环境下（也就是中低速碰撞）车辆头部充足坚固，降低车辆丧失。我推测，这大概是一种新的安全计划思绪，这也证实为什么东本厂家主动送检，由于他们想测试用750钢材做A柱，A柱弯折的环境下，是否能保证假人安全。
综上所述，本次测试应该是基本切合东本工程师的预期，即：东本工程师知道750钢材不够硬、会弯折的条件下，仍旧保证假人没有伤害。同时，尽大概降低中低速碰撞给车头、发动机舱、车身布局带来的损伤，制止小事故伤筋动骨，淘汰车主丧失。
固然以上只是我的推测，没有任何根据，仅供列位车友参考。
最后送大家一句话：无论车辆安全性怎么样，最大、最可靠的安全就是驾驶员的脑筋和驾驶習慣。
雅阁钢布局图
雅阁钢布局图
inspire钢布局图
inspire钢布局图，东本把大量高强度钢用在车头发动机舱位置
帕萨特25％碰撞假人结局
inspire25％碰撞假人环境
3月3日，中保研正式宣布了东本INSPIRE的碰撞测试结果，这让去年11月中保研就曝出广本 雅阁 ”姐妹车型“东本INSPIRE正面25%偏!置碰撞结果 A柱 形变显着大于 雅阁 的结论落下了实锤。
广汽本田 十代 雅阁 正面25%偏置碰撞（出处：中保研）
东风本田 INSPIRE正面25%偏置碰撞（出处：中保研）
虽说是名字差别，生产线地点地差别，但同样是 本田 旗下的一奶同胞，同样的生产线上诞生的车型，同样的 本田 技研社旗下的良好产品，为什么在正面25%偏置碰撞测试中， 雅阁 能保证 A柱 稳定形，而INSPIRE却 A柱 弯折还让假人撞了个头破血流？
今日机哥就带你好好扒一扒。
兼容性 车身 和 承载式车身
虽说 雅阁 INSPIRE被以为是姐妹车型，但在官方资料中， 雅阁 接纳的是ACE高级兼容性 车身布局 ，而INSPIRE是ACE 承载式车身 布局。这两个拗口的专业名字啥意思？
雅阁 ACE高级兼容性 车身 描述
本田 官网对ACE 承载式车身 布局的描述
简单来说， 雅阁 思量到了中国道路更多 SUV 车型的实际路况，并因此对 车身布局 进行了调整。而INSPIRE的 承载式车身 布局，则用了一句”以较高的服从吸取碰撞能量，大幅度地降低了对驾驶室的负荷，进步自我防护本领的同时也降低了对对方车辆的打击性。“
中国文字的精妙，被 本田 玩了个透彻。老人家说过：”话不能说的太满“， 本田 官网用几个含糊处置的词汇，就把 车身布局 轻描淡写带了已往，真是令人敬佩。
A柱 钢材硬度相差200兆帕
同一套计划图纸做出来的 汽车 ，为什么在划一测试条件下会出现如此大的差距？带着这个疑问，机哥去查阅了 雅阁 和INSPIRE的 车身 钢材用料。
在 广汽本田 官网和新消息页面上，都标有第十代 雅阁 接纳49%高强度钢的字样，且在 A柱 、B柱等重要部位的钢材强度到达980兆帕。
但是，980兆帕的钢能算得上是高强度钢吗？显然不是。
同为日系车品牌，全新 凯美瑞 A柱 热成型钢 抗拉强度 到达1500兆帕。全新 天籁 为1200兆帕，但东本INSPIRE A柱 钢材强度仅为780兆帕。
抱歉，由于 东风本田 对INSPIRE 车身 钢性的质料描述着实少之又少，机哥只在网上找到了这张图。
可以从图上看出，INSPIRE 车身布局 的红色部分为980兆帕高强度钢，但仅用在了 保险杠 ，溃缩大梁和车顶及车底上， A柱 则接纳的是780兆帕强度钢，要比 雅阁 的980兆帕少了整整200兆帕。
你以为这就完了？
机哥早就说过，要么买国产车，要么买 入口车 ，合资车最好别碰，“专为中国顾客打造”这种披着羊皮的车型更是买不得。由于，在打仗 汽车 行业久了你就会明白：中国特供只意味着两种含义：1.偷工减料、2.借着外企品牌造国产车，赚高溢价格。
上图为美版十代 雅阁 车身布局 的俯视和仰望图
从图中可以看到，美版 雅阁 在A、B柱等重要部位均用到了强度为1500兆帕和980兆帕的双层高强度钢，比国产第十代 雅阁 的980兆帕和INSPIRE的780兆帕超过许多。
写在最后
实在机哥并不想写这样的科普类稿件，但在这样的市场环境下，硬生生把我们每一个人逼成了专家。买车前我们恶补 汽车 知识，买房前又猛学修建，看病前泡在医学论坛，买柴米油盐又活生天生了化学专家。
我们自嘲在这样的环境下造就了”智慧的“国人，但实则是被逼无奈下催生的生存规则。
只愿企业都能诚信经营，职能部分都能专业且执法到位。这样，也无需我们这些自媒体草民为民费心了。
易车 号作者提供
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